2.0 FSI problem z szarpiącą automatyczną skrzynią

Witam serdecznie, mam problem z A3 8P, mianowicie, po rozgrzaniu się skrzyni, zaczyna szarpać, po chwili zaczyna nie chce załączyć czwartego biegu. Elektronicznie błąd p1624, oraz wpisy o nieudanym przełączeniu 4 biegu. No to wizyta u znajomego mechanika na wymianę oleju, po ściągnięciu miski okazało się że na dnie jest syf, olej śmierdzi spalenizną. Nowego oleju nie zalaliśmy, bo przeczytałem, żeby zalewać tylko ori olejem, więc zainwestowałem. Wolę zapytać jeszcze Was. Czy wymiana oleju pomoże? Co mogę zrobić, żeby nie narazić się na koszty? Jeżeli ktoś miał podobny problem to, ile go taka przygoda wyniosła? Dodam, że na zimnym silniku jest bajka. Silnik 2.0 FSI skrzynia automatyczna 6 biegów HTP rok 2005 Z góry dziękuję za pomoc

To zależy . Mam taki sam silnik i taki sam automat. Ja mam problem akurat z jednym czujnikiem ciśnienia bo sypie mi czasem błędem . Olej w skrzyni służy do chłodzenia , płukania mechanizmu oraz smarowania. A tak do końca to się tylko nazywa olej a jest to płyn ATF . Skoro skrzynia na zimnej działa ok to jest nadzieja. Przyczyn takiego stanu może być kilka: W skrzyni coś padło , albo w mechanizmie skrzyni , albo w przekładni napędu . Powodem też mógł być za niski stan poziomu oleju. Również problem z układem chłodzenia samochodu. Chłodniczka oleju jest bardzo mała i ma w obiegu płyn chłodzący silnika - taki cylinder nad skrzynią. Jak obieg będzie zakłócony to olej będzie się przegrzewał. Ja bym na początek zrobił tak: Kup 4 litry świeżego oleju ( nie ori tylko o takich samych parametrach - koszt około 60 za litr ) i wymień ( oczywiście przestrzegając procedury , czyli temperatury i sposobu napełniania . Jak filtr siatkowy ma przelot to go zostaw jak jest zabity bo i tak może być to kup nowy do procedury płukania ). Pojeździj z 20km. Zlej w po takim przebiegu poprzez odkręcenie miski mechanizmu oraz drugiej śruby , która jest w bloku mechanizmu różnicowego . To ten sam olej. Zalej ponownie nowym olejem też nie tym ori ( koszt około 180/l Aso ) tylko odpowiednikiem o takich samych parametrach. Teraz będziesz miał dobry poziom oleju , drożny na 100% filtr. Po zagrzaniu oleju sprawdź pod kompem temperaturę oleju ( nie pamiętam teraz ile ma mieć ). Jak nie będzie przekraczała normy tzn że miałeś szczęście i niski poziom był powodem problemów. Należy sprawdzić uszczelniacz półosi bo to nimi może się wydostawać m/i olej na zewnątrz i po jakimś czasie problem się powtórzy. Jeszcze kilka pytań : Miałeś opiłki na magnesach w misce czy nie ? , Olej był czarny czy brunatny ? . Ile oleju wyleciało ze skrzyni? Czy skrzynia przechodziła w tryb awaryjny ( migające PRNDS ) ? Jak wymiana da rezultaty to wtedy ponownie wymień olej , filtr , i uszczelkę . Olej nie musi być ori tylko musi mieć takie same parametry. stosowano 2 rodzaje do tiptroników w tym okresie . Najlepiej zadzwoń do ASO i spytaj się jaki olej i czy mają po Vinie auta. Rozumiem że masz tiptronica 6 biegów nie DSG. ( który rok auta )?. Jakieś dziwne oznaczenie skrzyni podałeś. Jak tiptronic to skrzynia TF-60SN - 09G - Audi AG: AQ250-6F w przypadku 2.0FSI GJZ. Olej przynajmniej do mojej to : G 052 025 A2, Esso JWS 3309 ( kolor czerwony ) - dowiedz się w ASO. Podaj maila na PW to Ci wyślę serwisówkę do Takiego Tipa w PDfie w PL. Co do błędu : To tylko informacja MIL Request Signal Active w wolnym tłumaczeniu sterownik skrzyni wysyła informację do sterownika silnika o zapaleniu kontrolki ostrzeżenia na zegarach Check TCM for errors . W twoim przypadku podświetlenie się na stałe liter PRNDS Palą się wszystkie literki biegów. Mówi nam o tym że jest problem ze skrzynią i trzeba odwiedzić serwis. Nie masz innych błędów w sterowniku skrzyni ? Ale myślę że jest szansa że będzie ok wszystko. Sprawdź tylko po wymianie obieg układu chłodzenia silnika. Koniecznie sprawdź czy skrzynia nie gubi oleju. A remont kapitalny to 6k. Ale jest to bardziej naciąganie klienta niż konieczność. te skrzynie tak się nie sypią. Chyba że ktoś bez oleju jeździł . Jak na magnesach były opiłki to raczej bym szukał drugiej skrzyni. Jak nie było to jest duża szansa że odżyje. I jeszcze jedno to stało się nagle i postępowało ? Może być jeszcze jedna przyczyna : od temperatury nie domaga zawór N88 w sterowniku hydraulicznym Jego zablokowanie prowadzi często do uwalenia sterownika elektronicznego. Jeszcze jedno pytanie. Czy jak Ci 4 nie wskakiwała to była możliwość jej wsadzenia w trybie Tiptronic. ? A może skrzynia w tryb awaryjny wchodzi po prostu jak jest gorąca . Wtedy masz tylko R,P i D3.